一直依靠補貼存活的福田汽車，好不容易真正盈利，又遇到銷量下挫。

10月9日，福田汽車(600166.SH)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月汽車銷量達4.5萬輛，同比下滑28.74%。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，福田汽車2021年的月銷量已連續(xù)5個月下滑，其中7月至9月銷量下滑速度在30%左右。

實際上，在銷量較高的上半年，福田汽車的盈利能力卻依然不強。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，二季度，福田汽車實現(xiàn)營業(yè)收入160.61億元，換回來的扣非凈利潤僅49.07萬元。

而且，2014年至2020年，福田汽車扣非凈利潤一直為負，7年累計虧損高達92.28億元。

銷量連續(xù)5個月下降

2020年超額完成銷量任務(wù)的福田汽車，又要為銷量目標緊張起來。

數(shù)據(jù)顯示，福田汽車2020年經(jīng)營計劃為銷量56萬輛(含歐曼)，實際完成銷量68.02萬輛，完成經(jīng)營計劃的121%。

不過，福田汽車并未“乘勝追擊”，而是將2021年銷量目標定為65萬輛。

10月9日，福田汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，公司前9月累計銷量約為53.82萬輛，同比增加7.16%，完成目標的82.8%。

然而，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，福田汽車2021年的月銷量已連續(xù)5個月下滑，逐步蠶食著前4個月50.14%的增速。

具體看來，福田汽車5月和6月的銷量分別為6.53萬輛和6.43萬輛，同比分別下滑1.11%和2.65%，屬于微降。

但是，福田汽車7月至9月的銷量分別為4.56萬輛、3.56萬輛和4.5萬輛，同比分別下滑26.38%、37.5%和28.74%，以三成左右的速度在下滑。

實際上，福田汽車在剩下的四季度中，只要月銷量達3.73萬輛，就能完成65萬輛的既定目標;月銷量達4.74萬輛，就能超過2020年的銷量水平。

以福田汽車目前的銷量水平來看，完成年度目標困難不算太大，超過去年水平則有些難度。

資料顯示，福田汽車目前擁有歐曼、歐航、歐馬可、奧鈴、祥菱、瑞沃、圖雅諾等業(yè)務(wù)品牌，生產(chǎn)車型涵蓋輕型卡車、中型卡車、重型卡車、輕型客車、大中型客車、以及核心零部件發(fā)動機、變速箱等。

具體來看，福田汽車前9月銷量降速最快的為大型客車，同比下滑45.4%，其次為重型貨車，同比下滑18.61%。同期，公司銷量增幅最快的為中型貨車，同比增長114.91%，其次為輕型客車，同比增長21.2%。

此外，福田汽車前9月新能源汽車銷量僅有778輛，同比增長35.13%，這與全國新能車增速相比“不夠看”。

7年扣非凈利潤累虧逾92億

2020年是福田汽車“三年行動計劃”收官年，2021年成了其新的開局。

就在新舊交替之間，2020年12月底，福田汽車發(fā)布公告稱，推薦鞏月瓊為公司董事長人選，張夕勇不再擔任公司董事長、董事職務(wù)。

鞏月瓊掌舵后，在列出銷量計劃的同時，福田汽車還計劃在2021年確保實現(xiàn)營業(yè)收入504.06億元。

回到2020年，福田汽車收入完成577.65億元，完成經(jīng)營計劃的128%，2021年目標同樣偏于“保守”。

2021年半年報顯示，福田汽車上半年顯示營業(yè)收入319.31億元，同比增長17.33%;實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤6.08億元，同比增長238.77%。

這也表示，福田汽車僅半年時間就完了收入計劃的63.35%，為實現(xiàn)全年計劃打下了良好的基礎(chǔ)。

長江商報記者注意到，福田汽車2021年經(jīng)營計劃中有銷量和收入目標，卻“規(guī)避”了盈利目標。

數(shù)據(jù)顯示，福田汽車一季度和二季度的凈利潤分別為3.71億元和2.37億元，同比分別增長225.31%和-50.09%;扣非凈利潤分別為3.23億元和49.07萬元，同比分別增長201.83%和-99.82%。

二季度中，福田汽車實現(xiàn)營業(yè)收入160.61億元，換回來的扣非凈利潤僅49.07萬元，令人唏噓。

公告顯示，一季度中，2月25日，福田汽車收到北京市財政局支付的新能源汽車推廣補貼3.6億元。而二季度中，這一補貼為4432萬元。

兩次公告中，福田汽車均表示，收到的新能源汽車推廣補貼不影響當期利潤，將直接沖減公司應(yīng)收新能源補貼款，對公司現(xiàn)金流及降低資金占用產(chǎn)生積極影響。

實際上，福田汽車扣非凈利潤為正數(shù)，已實屬難得。

長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2014年至2020年，福田汽車扣非凈利潤一直為負，7年累計虧損高達92.28億元。

4億現(xiàn)金“換”513項專利

北汽福田還有一大頭痛的問題，與寶沃汽車之間的“糾葛”。

2014年，北汽福田以500萬歐元收購了破產(chǎn)54年的寶沃品牌商標，以謀求在乘用車市場有所突破。

但2016年至2018年，寶沃汽車累計銷量達10.69萬輛，累計虧損高達40.14億元，嚴重拖累了福田汽車的業(yè)績表現(xiàn)。

為了“減負”，2019年3月，北汽福田于以41億元將寶沃67%的股份轉(zhuǎn)手給神州優(yōu)車。

2020年4月，寶沃汽車以價值40億元的固定資產(chǎn)抵償福田約40億元債務(wù)。

2021年3月，寶沃汽車有6億元到期欠款無法償還，福田汽車審議通過了《關(guān)于回收寶沃發(fā)動機部分資產(chǎn)及負債的議案》，成為寶沃債務(wù)的承擔者之一。

10月9日，北汽福田公告稱，9月30日，公司收到了北京仲裁委員會的仲裁案受理通知。通知主要內(nèi)容為：北京仲裁委員會收到公司提交的以北京寶沃汽車股份有限公司、神州優(yōu)車(廈門)信息科技有限公司、寶沃汽車(中國)有限公司為被申請人的仲裁申請書及附件，并于2021年9月30日決定受理公司提交的仲裁申請，目前尚未開庭審理。

北京寶沃是北汽福田參股公司，公司對北京寶沃在華夏銀行股份有限公司北京分行(以下簡稱“華夏銀行”)4億元貸款提供擔保。

由于北京寶沃無力按時償還華夏銀行4億元借款本金及相關(guān)利息，華夏銀行向公司催收，公司已替北京寶沃代償約4.04億元。

北汽福田表示，鑒于神州優(yōu)車(廈門)就公司為北京寶沃向華夏銀行借款提供的擔保責任，向公司提供連帶責任保證反擔保;北京寶沃、寶沃中國向公司提供了其名下513項專利權(quán)質(zhì)押反擔保，為維護公司的合法權(quán)益，公司向北京仲裁委員會提起仲裁申請。

(記者 金度)

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