12月24日，全球動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（300750，下稱寧德時代）下跌7.28%，報576.8元，成交額為143.21億元，總市值為1.34萬億元，市值蒸發(fā)1055億元。

國內(nèi)11月動力電池企業(yè)排行榜數(shù)據(jù)顯示，寧德時代以11.45GWh的裝機(jī)量，繼續(xù)排名國內(nèi)企業(yè)第一，市場占比55%。

龍頭股大跌的影響致使鋰電池概念股整體受挫，比亞迪跌3.82%，億緯鋰能跌5.81%，贛鋒鋰業(yè)跌5.41%，帶動電池ETF(159755)跌5.21%，碳中和龍頭ETF(512580)跌3.21%。

今年以來，新能源板塊漲幅驚人，寧德時代今年累計漲幅43%，接近翻倍，兩年內(nèi)累計漲幅已翻五倍。

自12月3日股價創(chuàng)下692元?dú)v史新高后，寧德時代持續(xù)走低，月內(nèi)已出現(xiàn)4次大跌，累計下跌約15%。從近期大宗交易平臺的動向看，12月以來寧德時代共發(fā)生10次大宗交易，其中最低的成交價格僅為488.2元。

12月24日，北向資金凈買入金額前五的個股是：寧德時代、東方財富、均勝電子、東山精密、節(jié)能風(fēng)電。寧德時代已連續(xù)第二日位居凈買第一，當(dāng)日增持市值4.75億元，最新持股量為1.97億股，環(huán)比增加0.39%。

12月23日，36氪發(fā)表文章《寧德時代：萬億電池帝國的裂縫》引起輿論嘩然。文章稱，今年年中，寧德時代的創(chuàng)始人曾毓群和小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬在寧德時代總部大樓發(fā)生爭執(zhí)。矛盾聚焦于小鵬汽車決定削減寧德時代的供貨份額，引入新的主力電池供應(yīng)商中航鋰電。

今年年初開始，中航鋰電的月裝機(jī)量快速攀升，目前躍居前5名，市場份額接近 7%，成為寧德時代目前最大的競爭對手之一。

同時，該文章還爆料，在與小鵬汽車合作之前，中航鋰電已經(jīng)取代寧德時代，成為廣汽新能源車的第一供應(yīng)商。有廣汽人士直言，“2020 年 5 月開始，廣汽新能源的新車型上再沒用過一顆寧德時代電池。”

有市場分析人士稱，像文章里提到的內(nèi)容并非當(dāng)前發(fā)生，這樣一份討論曾經(jīng)發(fā)生過的事的文章，對二級市場短線情緒或有一定影響，但真正的原因，恐怕還是和新能源當(dāng)前估值水平過高有關(guān)。

華福證券則指出，新能源汽車賽道景氣度延續(xù)，新能源汽車的龐大需求使得鋰電池板將整體受益，電池需求確定性高，電池企業(yè)明年盈利改善預(yù)期強(qiáng)烈。

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