據嵐圖官方數據，2022年10月，嵐圖共交付新車2553輛，同比上漲154%，自今年6月以來連續5個月環比增長，成交均價超38.2萬元。在一眾造車新品牌中，嵐圖的銷量不算太高，但在面臨疫情挑戰下，嵐圖極具競爭力的產品科技特性依然得到用戶充分認可和信賴。

而在資本市場，嵐圖同樣獲得投資者的青睞。11月18日，嵐圖汽車A輪融資近50億元，估值近300億，這也是中國新能源汽車行業迄今為止規模最大的首輪融資，體現了資本市場對于嵐圖汽車發展的充足信心。

新能源汽車的勢頭依然很火，但已經從起初的一擁而上發展到現在的理性投資。在上半場，只要會講故事，就大概會有市場的立足之地；而隨著行業的逐步完善，資本和消費者的關注點也終究還是回歸到汽車的本身，對于新能源汽車來說就是三電技術、底盤、電氣架構、安全和實用的智能化等核心技術，這將是汽車電動化下半場競爭的立足根本。換句話來說，沒有真正技術依托，接下來會過得越來越艱難。

(資料圖片)

但對于嵐圖來說，屬于早有準備的那一個。

嵐圖FREE讓高端品牌形象立住

自2021年6月，嵐圖首款車型，售價31.36-41.99萬元的“性能級智能電動SUV”嵐圖FREE正式上市以來，嵐圖就首先在業內采用純電動和增程電動雙動力布局，憑借4秒級的超強動力、860km的綜合續航與空氣懸架等硬核實力，在品質、安全上體現了嵐圖解決用戶對于電動車諸多焦慮的出發點，堪稱“增程之王”，成為30萬級SUV價值標桿，也受到了不少消費者的歡迎。可以說，嵐圖FREE是一個比較高的起點，讓嵐圖的高端品牌形象得以立住。

嵐圖夢想家致力于解決出行痛點

按道理來說，品牌立住了，下一步應該是想辦法推出更走量的車型，讓企業盡快進入盈利模式可持續發展。但是嵐圖并沒有按常理出牌，2022年5月，嵐圖推出的第二款車型卻是定位“電動豪華旗艦MPV”的嵐圖夢想家。

嵐圖夢想家七座版的售價高達36.99-48.99萬元（私人定制四座版63.99-68.99萬元），有人說，嵐圖有些“飄”了，推出的都是小眾市場車型。但在嵐圖看來，這正符合自己“讓汽車驅動夢想，為美好生活賦能”的品牌使命。簡單來說，一切都是為了更好的解決用戶出行焦慮，而嵐圖有信心憑技術實力造出一輛解決焦慮的MPV車型。

傳統MPV有著諸多的不足，例如MPV車身沉重導致提速性相對較差，動力性偏弱，油耗相對偏高；MPV相對較長的軸距通過性較差，對道路要求比較高；后備廂空間不足，安全性不夠完善，倒車時難操控及各項智能配置不夠豐富等等。

針對這些傳統MPV的痛點，嵐圖夢想家從研發理念上便開始著手解決，突破了傳統MPV在駕控、智能、舒適、安全、空間等各方面的技術瓶頸，在ESSA架構的基礎上，采用了17項MPV首搭技術及21項同級領先技術，在試駕過嵐圖夢想家插混版以后就能發現，它在很多方面達到了高端MPV的領先水準。

中大型MPV首先要解決的，肯定是動力與油耗問題，而嵐圖夢想家的“嵐海動力”充分發揮了嵐圖在三電技術上的優勢，理想的解決了這個問題。

試駕嵐圖夢想家插混版的時候，可以明顯得感覺到整車起步輕松，行駛途中動力充沛有力，加速超車都非常輕松，一點都不像在開一輛2.5噸的中大型MPV。并且在匱電狀態下，城市-郊區路段行駛了80多公里后，平均油耗固定在8.3L/100km，這樣的效果明顯是令人滿意的。

與嵐圖FREE類似，嵐圖夢想家也采用了“嵐海動力”雙動力解決方案，但是與嵐圖FREE采用純電動和增程電動不同的是，嵐圖夢想家采用的是智能多模驅動（插混）+純電動雙動力解決方案。

嵐圖夢想家的智能多模驅動與嵐圖FREE增程電動區別是，智能多模驅動系統增加了發動機直驅模式，在70km/h以上時，發動機可以直接驅動車輛。

我曾經采訪過嵐圖的相關人員，夢想家采用智能多模驅動是不是意味著嵐圖插混技術的進步，以后嵐圖FREE是不是也會采用智能多模驅動？但嵐圖方面的回復讓我意外，他們說這兩個技術并沒有孰優孰劣，而是最適合各自的車輛而已。

例如嵐圖FREE注重性能，所以前后各采用一個255kW/520Nm的電機，保證車輛全程都有電機的大扭力和強爆發，發動機不需要參與驅動；而嵐圖夢想家更注重平順舒適，所以在搭載前130kW/300Nm、后160kW/310Nm電機同時，也會讓100kW的發動機適時直接驅動車輛，保證高速巡航時的經濟性。

事實上，嵐圖夢想家插混版動力看似減弱，但是驅動整車卻毫不費力，“零百”加速只需要6.6秒，并且官方WLTC匱電油耗僅為7.4L/100km，純電續航里程可達82km。可電可油，充分滿足高端MPV用戶的需求。

目前為止，“嵐海動力”解決方案涵蓋東風自研的發動機、發電機、8層扁線驅動電機及嵐圖自研琥珀云母全場景電池防護，這些關鍵部件都有著自主的高水準，擁有著“中國汽車，平視世界”的實力。

夢想家的另外一個亮點是高配版本上搭載的空氣懸架，使得整車的減振效果更為出色。而“魔毯”CDC技術可以自動甄別行駛路況來調整懸掛的阻尼，不僅大幅提升了MPV在不同路況下的舒適性，行駛質感堪比豪華轎車，還能提升底盤離地間隙，提高車輛通過性。

眾所周知，做好MPV的安全性要比SUV與轎車更難。這是因為MPV車型的結構特點，比如更為方正的車體、后座乘客緩沖少等等，會導致抗撞擊與抗追尾的能力較差。事實上多數傳統MPV在碰撞測試中成績并不理想，這一痛點在嵐圖夢想家上得到了較好的解決。

近日，中國汽車技術研究中心揭曉了“2022年度TOP Safety-中國極致安全巔峰挑戰”等多項大獎。嵐圖夢想家在國內最嚴苛的MPV追尾挑戰測試以及主動安全測試中表現出超高水準。

在TOP Safety-中國極致安全巔峰挑戰測試中，嵐圖夢想家以實際超過100km/h的挑戰速度成功完成超美標1.88倍的高速追尾測試。順利通過包括車門開啟、無燃油泄漏、安全帶預緊點爆、觸電保護性能符合標準等項目，經評估滿足所有評價標準，取得全優成績并獲得“TOP Safety 2022頂級安全碰撞挑戰證書”。

除了獲得“TOP Safety-中國極致安全巔峰挑戰”獎項外，嵐圖夢想家還斬獲了“中國十佳車身”、“中國十佳底盤”、“TOP Intelligence-中國極智安全巔峰挑戰”等獎項，四項大獎，彰顯了嵐圖夢想家在車身開發、底盤開發、整車被動安全、智能主動安全等維度的卓越技術實力。

如果說嵐圖FREE讓嵐圖品牌立住，嵐圖夢想家進一步解決痛點，那么嵐圖即將面世的第三款車型“追光”則進一步加強了嵐圖的技術支點。

嵐圖追光代表著更為智能的未來

在11月14日的“嵐圖科技日”上，嵐圖汽車發布了ESSA+SOA智能電動仿生體，實現以技術賦能產品，進一步推動品牌向上。據介紹，這是一款“軟硬兼修”的電子電氣架構，原有的ESSA架構負責整車的機械部分，SOA則負責車輛所有信息高效交互和傳輸。首先搭載這套“智能電動仿生體”架構的將是嵐圖第三款也是首款轎車追光。

那么這套新架構有什么優勢，對于用戶又有什么不一樣的體驗？

嵐圖汽車CTO 汪俊君在采訪中說：“嵐圖SOA電子電氣架構的核心優勢是中央控制器OIB，我們把整車動力、智能駕駛、車輛控制、智能座艙集成到一個控制器里面，這是行業里首創。它帶來一個很大的好處，我們的整車的線束大幅縮短，第一是可以減少信號交流、協調的成本，可以給客戶帶來更快、更流暢的體驗。第二是可以實現更快的迭代，之前我們采用域控制器，帶來一個很難問題是軟件分布在各個系統里面，現在所有的都集中在中央大腦OIB中，所以中央大腦OIB集成軟件系統可以實現更快做到迭代，面向客戶的服務可以做到更快的提升。”

另外，OIB也為開發者提供了更多的接口，現階段提供了300+，未來會拓展到600+，更為智能便捷。這樣的好處是用戶也可以作為開發者加入到生態中，共享生態升級和迭代的收益。

而在信息安全性上，嵐圖SOA電子電氣架構采用了車載主動防火墻和劃分可信執行環境與安全環境的雙安全組件來提升電氣架構的安全保障。

在行業領先的硬件基礎之上，采用了SOA電子電氣架構的追光毫無疑問更加強了嵐圖汽車的智能科技屬性，為未來的快速發展打下良好基礎。

從FREE到夢想家再到追光，嵐圖汽車一直以來以科技做支點，并且在不斷完善、升級自己產品的軟硬件優勢。尤其是充分整合了東風公司超50年的造車技術和優勢資源后，已經成為中國造車新品牌中名副其實的“新實力”代表，相信在電動化市場競爭的下半場中會占有更多優勢，成為“中國高端電動汽車領導者”并不遙遠。

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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廣東格林律師事務所李國勇律師

關鍵詞： 解決方案 技術實力 品牌形象