(資料圖片僅供參考)

對汽車而言，想要滿足國六排放法規(guī)，就必須使用效率更高的發(fā)動機技術(shù)，幫助尾氣排放達標，同時滿足法規(guī)要求的燃油經(jīng)濟性。

國六排放法規(guī)又分為了國六A和國六B，他們分別代表著不同的實施階段，國六A已經(jīng)從2020年7月1日開始實施，而國六B預(yù)計將于2023年7月1日開始實施，到時候?qū)τ诘陀谂欧艠藴?B的汽車，將不能銷售、注冊、上牌。其實我們可以把國六A看成從國五到國六的一個過渡階段，而國六B才是真正意義上的國六。

與國五相比，國六A、B排放法規(guī)要求更加嚴格了，例如汽油車的一氧化碳排放量和總碳氫化合物均降低50%，而非甲烷總烴和氮氧化物排放限制分別下降48.53%和41.76%，為了達到更高的標準，發(fā)動機制造技術(shù)也需要不斷提高。

除了嚴苛的國六排放法規(guī)，我國對發(fā)動機燃油經(jīng)濟性也提出了非常苛刻的要求。在這些嚴苛標準下，日后燃油發(fā)動機的主流技術(shù)將會是渦輪增壓+缸內(nèi)直噴（TGDI）+小排量，不過這樣組合下的發(fā)動機也會有一些缺點，比如會出現(xiàn)進氣門及噴油嘴處形成積碳，大大增加了低速早燃（LSPI）導(dǎo)致爆缸現(xiàn)象。此外，顆粒捕集器（GPF）作為尾氣后處理系統(tǒng)中的標配，也需要更好的保護，所以就對潤滑油提出了更加嚴苛的要求，用于國六車輛的潤滑油產(chǎn)品必須是中灰分或者低灰分（SAPS）。

為了獲得更好的燃油經(jīng)濟性，就需要提升燃油熱轉(zhuǎn)換率，這就要求潤滑油在保證性能的同時粘度要更低。總結(jié)起來就是，可以滿足保護GPF、降低低速早燃、提升燃油經(jīng)濟性等性能的潤滑油才是真正符合國六排放標準的潤滑油產(chǎn)品。

為此，統(tǒng)一潤滑油從實際出發(fā)，針對國六排放標準以及提高燃油經(jīng)濟性的要求，也為了更好地迎接國六B的到來，向市場推出了統(tǒng)一鈦合能 鈦9 PLUS 0W-20酯類型全合成汽機油，該產(chǎn)品可滿足國六B的使用要求，符合ACEA C6標準、API SP級別標準。

統(tǒng)一鈦合能 鈦9 PLUS 0W-20酯類型全合成汽機油可以很好地照顧潤滑油產(chǎn)品對國五到國六A的覆蓋，減少市場誤配概率的同時也符合少量SKU覆蓋多種法規(guī)的要求。對于經(jīng)銷商而言，可以減少服務(wù)端庫存成本壓力，同時也為即將實施的國六B提前做好產(chǎn)品儲備。

統(tǒng)一潤滑油憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)、雄厚的技術(shù)累積、專業(yè)周到的服務(wù)贏得了眾多客戶的熱捧，未來還將繼續(xù)研發(fā)更多符合國六B排放法規(guī)的高質(zhì)量產(chǎn)品，以便更好地應(yīng)對率先實施國六B地區(qū)科學(xué)用油需求。

關(guān)鍵詞： 統(tǒng)一潤滑油 排放標準 的發(fā)動機