日前，長城汽車“智能新能源干貨大會”在保定哈弗技術(shù)中心召開。

(資料圖片)

此次發(fā)布會最大的亮點，莫過于長城發(fā)布了全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)——Hi4。

據(jù)悉，該技術(shù)旨在達到：“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的享受，兩驅(qū)的能耗”的效果。長城汽車期望憑借全新Hi4的加持，準備做到用四驅(qū)等價平替兩驅(qū)。

該技術(shù)擁有2套動力總成，最高系統(tǒng)功率340kW，可覆蓋A—C級車型，為用戶提供更多的動力選擇。

長城汽車總裁穆峰表示，Hi4四驅(qū)電混技術(shù)將會率先在哈弗旗下的新能源車型上搭載，并且在今年4月份正式落地。長城汽車旗下全系新能源產(chǎn)品會在2024年全系普及四驅(qū)。

原理

Hi4，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，采用前后軸雙電機并聯(lián)架構(gòu)。

那Hi4是如何實現(xiàn)低成本四驅(qū)的呢？

像傳統(tǒng)的這些如DHT、DM-i等，它們的基本形態(tài)都是兩驅(qū)的，或者說是前驅(qū)的。那它們想要做成四驅(qū)怎么辦。

——很簡單，在后橋上再多加一個電機。甚至包括理想的那種增程式，想要做成四驅(qū)也是得三電機。即前面有兩個電機，一個負責(zé)發(fā)電，一個負責(zé)驅(qū)動前輪。后面有一個負責(zé)驅(qū)動后輪。

但長城發(fā)布的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，就有所不同了。Hi4厲害就厲害在，它僅需要前電機和后電機這兩個電機，就可以實現(xiàn)四驅(qū)。

具體原理也很簡單，正常的像DHT系統(tǒng)，它的結(jié)構(gòu)就是在發(fā)動機旁邊放著一個箱體，在箱體里有一個發(fā)電機和一個驅(qū)動電機。

但長城的Hi4不同的是，它把這個前面的發(fā)電機變成兩用的了，也就是既能發(fā)電，又能驅(qū)動。然后再把前面的驅(qū)動電機放到后面去。

也就是說，Hi4將此前的P1電機、P3電機合成一個全新的P2電機，而這臺P2電機既可用于發(fā)電，也能用于驅(qū)動。

而傳統(tǒng)混動系統(tǒng)中打輔助的P4電機，在Hi4中卻成了主力驅(qū)動電機。例如，Hi4系統(tǒng)的串聯(lián)驅(qū)動工況是這樣的：發(fā)動機工作→P2電機發(fā)電→P4電機驅(qū)動。

Hi4屬于是，給發(fā)電機多賦予了一個功能，但少了一個驅(qū)動電機的成本。孰輕孰重，一目了然。如此一來，四驅(qū)的成本自然就下來了。

再比喻一下可能更好理解。正常的四驅(qū)是：前輪有一個推車工人負責(zé)推動前輪，外加一個監(jiān)工監(jiān)督，后輪還有一個推車工人負責(zé)推動后輪。

但長城的Hi4則是，前輪的監(jiān)工也可以干推車輪的活了，然后把后輪的推車工人裁掉，讓原本的前輪推車工調(diào)到后輪去。

這樣一來，長城Hi4直接就相當于少了一個工人的工錢，那成本能不降下來嗎？這也就是為何，長城準備用Hi4技術(shù)實現(xiàn)四驅(qū)等價平替兩驅(qū)。

在整個汽車市場，各大廠商面對競爭時，最好的武器無疑就是價格。

對于消費者而言，只要價格低，其他一切都不叫事。而對于廠商而言，想要價格低，低廉的成本是必要條件。

現(xiàn)在，低成本這一極具殺傷力的“核武器”，現(xiàn)在正握在長城Hi4手里。

影響

智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的出現(xiàn)意味著什么？

一方面，長城旗下車輛的四驅(qū)普及率將會上升，價格將會降低。

要論四驅(qū)技術(shù)誰最需要，我認為還是長城。我們看到長城和它旗下的品牌，大多為SUV和越野車。這些車都是對四驅(qū)技術(shù)極其看重的。

所以長城有了Hi4技術(shù)，就像是佐助開了寫輪眼，唐三拾了三叉戟，索爾拿了雷神錘。Hi4技術(shù)對于長城來說，就是一件趁手利器。

此前，長城旗下插混車型中，只有售價30萬左右的拿鐵DHT-PHEV和摩卡DHT-PHEV才有四驅(qū)版，都搭載1.5T發(fā)動機。而全新Hi4其中一套動力總成將采用1.5L混動專用發(fā)動機，這意味著價格更便宜且銷量更大的哈弗系也將搭載Hi4四驅(qū)電混技術(shù)。

而Hi4擁有的將會是兩驅(qū)的價格。一味地內(nèi)卷式降低售價，打純粹的價格戰(zhàn)必定不會長遠。利用技術(shù)創(chuàng)新突破價格戰(zhàn)爭，通過技術(shù)創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，才是破局之法。這就是Hi4技術(shù)的使命。

根據(jù)發(fā)布會的演示視頻來看，首款搭載該技術(shù)的車型為哈弗梟龍，目前該車已經(jīng)現(xiàn)身在工信部的新車公告上。

由此來看，Hi4技術(shù)對長城實現(xiàn)技術(shù)開源，全面邁向新能源時代意義重大。將來，長城將憑借低成本的四驅(qū)技術(shù)沖擊汽車市場。

另一方面，就是Hi4技術(shù)自身的優(yōu)勢。

首先，Hi4四驅(qū)技術(shù)獨特的前后雙電機結(jié)構(gòu)，給它帶來了更加平衡的配重比。大家都知道，寶馬的操控好，其中一個重要原因就是前后配重50：50，所以寶馬操控非常好。

現(xiàn)在用不著寶馬了，長城Hi4這種前面一個電機，后面一個電機的架構(gòu)，可以很輕松地實現(xiàn)50：50的前后配重比。

其次，Hi4雖然是四驅(qū)，但是它會更加節(jié)能。像傳統(tǒng)的兩驅(qū)基本形態(tài)的DHT，在做動能回收時，只能是前面兩個輪子有動能回收效果。因為它后面沒有電機，后輪只能空轉(zhuǎn)，從而回收不了動能。

但是像Hi4的前后都有電機，所以它是四個輪子一起來回收動能的，所以Hi4的動能回收效率會更好，能量出現(xiàn)浪費的情況也會更少。

再有，像在濕滑路面上行駛，或者遇到雨雪天氣時，傳統(tǒng)的兩驅(qū)是要限制你的動能回收幅度的，而Hi4這種四驅(qū)就不一樣了。它的四個輪子能一起做動能回收，將四個輪子的抓地力都利用上。

因此，長城也為Hi4技術(shù)打出“四驅(qū)的享受，兩驅(qū)的能耗”的旗號。

最后想說

智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的出現(xiàn)，無疑是革命性的。Hi4是在告訴車企，通過技術(shù)內(nèi)卷，帶動價格下降，是要比單純的優(yōu)惠來得更有效的。

而Hi4擁有兩驅(qū)的價格，再加持長城優(yōu)秀的SUV和越野車功底。未來長城利用Hi4，一定能在車圈“大做文章”。

當然，Hi4技術(shù)實際使用起來是否真的好用，還是到等搭載它的第一款車上市，體驗之后才能得知。

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