2023年4月3日，比亞迪發布了3月總銷量數據，以207080輛的優異成績，蟬聯新能源乘用車銷量榜首位，可謂勢如破竹。早在此前，比亞迪內部就有消息流出，稱2023年度總銷量目標定在400萬輛，而2022年度總銷量也只有180多萬輛，消息一出引起極大關注，一部分人認為比亞迪今年勢在必得，也有部分人認為較去年總銷量的差距太大很難實現。

以比亞迪現在的影響力和品牌價值，相信他們不會輕易夸下海口，雖然消息沒有得到官方證實，但是以目前銷量勢頭和品牌實力來看，比亞迪肯定也想拿下400萬輛的銷量里程碑。同時，通過與經銷商的交談得知，他們就是以400萬輛為年度總目標沖擊的。那么，對于比亞迪的年度總銷量，究竟是黑粉口中的不自量力，還是作為民族品牌的任重道遠呢？

要想年度目標通關

【資料圖】

比亞迪必翻三座大山?

400萬輛是什么概念，就是本田、福特這種全球性主流車企的正常水平，很難像王健林一樣脫口而出，只是一個小目標。銷量的決定因素有很多，對目前的比亞迪來說影響較大的是以下三點：新能源汽車在市場中的總占額、比亞迪的產品力持續領先，以及生產銷售渠道的及時匹配。正如比亞迪官方的回應，“市場、消費需求及供應鏈體系等存在不確定性，不好最終判斷2023年銷售目標”。回應中只字未提400萬輛的年度銷量目標，但是已經指明了關鍵影響因素。老話說，不打無準備的仗，其實比亞迪在天黑時就已經動身了。

政策支持?

兵馬未動，糧草先行。今年初，全國各地都已經開始大力推動新能源汽車產銷的進程，我們以上海為例，上海登記購買符合標準的純電動汽車，每輛給予10000元財政補貼，這對于新能源汽車的消費者而言，購買信心又增強了。同樣，北京、西安等地也都出臺了相應補貼政策，新能源汽車的銷量上漲也是各地政府想看到的，對于新能源車企來說，應乘東風，順勢而為。

比亞迪所占新能源市場份額足夠

根據乘聯會（CPCA）2023年3月27日發布的《2023年2月份全國新能源市場深度分析報告》，可以直觀看到2月新能源汽車的市場滲透率已經達到31.6%，相比去年同期也是有所提升，數據已經表明新能源汽車在市場中已經占有了很大份額。

比亞迪已經完全駛入新能源賽道，所以比亞迪的銷量必然要依托于新能源汽車在汽車市場的總占額，現在蛋糕慢慢做大了，那必然有一大塊蛋糕是留給比亞迪的。根據乘聯會給出的2月份新能源乘用車銷量數據報表來看，比亞迪以一己之力分據四成蛋糕，與第二名的特斯拉都有著不小的差距。這意味著比亞迪在銷量上的進步空間依然存在，按照現在的比例，比亞迪的銷量還會再創新高。

比亞迪產品力持續創新

“具體的某一項技術無法代表公司的技術優勢，公司將不斷地向技術魚池增加新技術，關鍵的時候撈一條出來。”比亞迪此前陸續發布了DM混動、e平臺、刀片電池、CTB、易四方等創新技術，這次即將浮出水面的“大魚”，名為“云輦”，全稱為“云輦智能車身控制系統”。

“云輦”控制系統的推出，填補了自主品牌缺少自主研發車身控制系統的空白，而這套控制系統的精彩表現目前只能等待。相關消息稱，這套控制系統將出現在仰望、騰勢、F品牌和比亞迪王朝系列車型上。回顧今年1月，仰望U8搭載黑科技“易四方”正式亮相，四輪四電機可對四個車輪進行精準控制，能夠實現原地掉頭、橫向移動、浮水模式、沙漠沖坡、高速行駛爆胎繼續行駛等功能，驚艷全場，但是與云輦不同，“易四方”只會搭載在高端車型上。

短短幾個月接連放出“黑科技”，在持續創新方面比亞迪下足了功夫。2022年比亞迪累計研發投入202.23億元，同比增長90.31%。截至目前，比亞迪全球累計申請專利超3.9萬項、授權專利超2.7萬項，研發人數近7萬人。這樣的持續創新能力一般車企很難做到，同時，比亞迪還能將成熟技術下放到中低端車型上，其產品力的競爭優勢顯而易見，也足以顯示它的底牌之多。

比亞迪生產銷售積極跟進?

所有的成功都并非偶然，從生產和銷售角度來看，比亞迪的未雨綢繆，從去年就已經開始。2022年比亞迪在常州、江西撫州、合肥、西安等多地產能投產，其中，西安作為比亞迪最大的整車生產基地，去年新能源汽車產量99.5萬輛，今年6月將建成比亞迪西安基地四期，成為比亞迪首個年產能突破百萬的超級工廠。今年比亞迪將在全國形成西安、深圳坪山、長沙、常州、撫州、合肥長豐、濟南、鄭州、襄陽、深汕合作區等10個生產基地，整體規劃產能超過400萬輛。同時，比亞迪自產自銷的動力電池產能也在擴充。數據顯示，比亞迪2022年已投產和在建產能規劃286GWh，2023年總產能規劃可達396GWh，其電池規劃產能可滿足近800萬輛汽車的裝車需求。無論從整車工廠產能還是電池產能來看，比亞迪都已經為沖擊銷量里程碑做足了準備。

銷售服務端同時擴充的還有比亞迪的門店，比亞迪采用直營模式，所以品牌和消費者最好的溝通渠道就是經銷商。比亞迪從去年開始就瘋狂鋪設店面，采取先組核心團隊，然后讓團隊選址裝修的模式，組建團隊和選址裝修幾乎同步進行，所以比亞迪這種開店速度非常快，目的就是快速投入運營。

我們還是以上海為例，目前，上海一共開設78家門店，按照上海市6940.5平方公里的面積來算，大約每5公里就會有一家比亞迪的門店。如果今年按照3500家成熟運營的門店計算，每家門店每月賣出95臺就可以完成400萬輛的銷量目標，單從數據來看，希望還是很大的。

另外，比亞迪門店當前的交付周期也在縮短。車叔的同事于3月底購入比亞迪海豹，銷售人員告訴他購車當周就能提車，大部分車型都能很快提到現車，只有少部分熱門車型要等待2到3周。

比亞迪沖擊銷量的其他優勢

比亞迪在今年基本實現了從高端到低端市場的覆蓋，旗下有仰望、騰勢、王朝系列、海洋系列，其中騰勢D9在3月就已銷量破萬。接下來的騰勢N7，高端車型仰望U8和比亞迪海鷗等都值得期待。其中比亞迪海鷗的銷量最值得關注，定位價格較低，市場需求廣泛，應該能取得不錯的銷量。

自2021年開啟新能源乘用車出海全球化后，比亞迪在2022年加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區的市場，今年比亞迪已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等43個國家和地區，將繼續加速在全球市場的擴張步伐。值得一提的是，今年頭兩個月的海外銷售量就超過了去年的一半，僅3月出口量就達13312輛。比亞迪在海外市場的開拓也收獲了不少的銷量，按照這個趨勢，剩下的幾個月銷量還會增長。

車叔總結

比亞迪設定400萬輛的年度銷量，從來都不是空穴來風。為了實現這個目標，比亞迪也付出了很大努力，面對困難，找到問題，并且解決，值得自主品牌們學習。車叔希望，并且相信比亞迪一定能夠達成，也借比亞迪的故事引一句話，“集腋成裘，聚沙成塔，日拱一卒無有盡，功不唐捐終入海”。?

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