圖片來源@視覺中國

【資料圖】

鄭州街頭的新能源公交車，即將迎來一批新面孔。

3月14日，河南省電子招標投標公共服務平臺發布公告，鄭州市公共交通集團有限公司（以下簡稱“鄭州公交集團”）2023年度第一批新能源公交車輛采購項目結果出爐。

在這份最新的中標名單里，出現的是一家鄭州公交車市場上新的面孔——比亞迪汽車工業有限公司。在鄭州公交集團過往的新能源公交車采購項目招投標中，后來者鮮有此機會。

過去，這塊肥沃的蛋糕，長期被宇通客車獨享。后者是從鄭州客車廠改制而來，如今已是河南汽車工業的一張名片，國內新能源電動客車領域的龍頭企業。

2021年，作為河南省政府引進的重點項目，鄭州項目落地鄭州。前幾日，項目正式投產。從落地到投產，歷時17個月，官方將此稱為“新能源汽車整車制造的河南速度”。

項目的落地，像是一條鯰魚，正在快速地激活河南原有的汽車產業版圖。如今，新能源商用車，正式叩開了鄭州新能源公交車集中采購的大門。從生產制造，到市場開拓，一步步推進。

一些變化，正在發生。

比亞迪斬獲百輛大單，鄭州新能源公交車迎來新面孔

根據此次采購項目的招投標文件顯示，鄭州公交集團此次需要采購新能源公交車輛100臺，其中10米級公交版多座位純電動新能源公交車30臺（磷酸鐵鋰動力電池，總帶電量>250kwh），8米級低入口純電動新能源公交車70臺（磷酸鐵鋰動力電池，總帶電量≥229kwh）。

此次采購的預算價為人民幣11900萬元（不含國家和省新能源購置補貼），采購項目于3月17日開始招標，共設1個標段，自簽訂合同之日90天內交貨。

招標結果公告顯示，此次公開招標，按規定程序進行了開標、評標、定標，中標候選人公示期內也未收到相關利益方質疑。最終，汽車工業有限公司以11890萬元的中標價格，成功拿到了這筆100臺新能源公交車的大單。

在新能源乘用車領域，已經是最大的國產汽車品牌，但很多人不知道的是，在商用車特別是新能源客車領域，也早已邁入第一陣營。

公開信息顯示，目前，商用車已經布局了城市公交、座位客車、機場擺渡車、城市物流車以及專用車等多個產品門類，同時提供城市公交電動化、道路客運電動化、城市物流電動化、城市建筑物流和綠色機場電動化等城市公共交通解決方案。

在新能源公交車板塊，純電動城市公交車覆蓋6~27米車型，提供多種配置選擇，可滿足不同城市的公共交通需求。

新能源，是國家戰略，早在2010年，在行業內率先提出“城市公交電動化”解決方案，提出在城市公共交通領域，優先采用低碳環保的電動車，減少空氣污染。

在商用車領域的布局，最早可以追溯到2008年。公開報道顯示，截至目前，商用車全球銷量數據超過9萬臺，其中客車超過7萬臺。僅2022年，就交付了6115臺商用車。

在海外市場，純電動大巴的足跡，已遍布全球70多個國家和地區、400多個城市。歐洲地區，純電動大巴累計銷量超過2700臺，占據歐洲市場20%的市場份額，排名第一；美洲地區，的業務范圍已覆蓋約20個國家。

和宇通客車一道，成為中國新能源客車出海品牌的“雙子星”。

在國內的城市公共交通領域，新能源公交車業頻頻攻城略地，屢獲大單。在深圳、韶關、濟南、西安、長沙、貴陽等多個城市，新能源公交車已經成為城市街頭大家最為熟悉的面孔了。

此次中標鄭州城市公交采購項目，意味著新能源公交車正式進入河南城市公共交通體系。

河南龐大的人口基數，旺盛的城市公交出行需求，對而言，充滿十足的誘惑力。借助100輛新能源公交車，正吹響強攻宇通客車大本營的“號角”。

“鯰魚效應”已起，河南汽車產業市場競爭被快速“激活”

此次中標鄭州新能源公交車采購，是項目在鄭州落地，將汽車產業鏈導入河南的汽車產業版圖后，在河南汽車消費市場開拓上邁出的關鍵一步。

事實上，在鄭州城市新能源采購中撕開一個口子，或許只是更多更大動作的一個開始。

從主導和引領產業發展方向的角度來看，引入產業“活水”，打破本地品牌的區域慣性，借助于龍頭企業間的競爭，快速“激活”汽車產業市場，才是此舉背后更大的那步棋。

新能源汽車產業鏈條長、技術層次高、市場空間大，是河南重點培育的戰略性新興產業，也是鄭州市確定的戰略支撐產業之一。

其中，宇通客車已經發展成為全球規模較大的新能源商用車生產企業，國內大中型客車市場占有率連續18年位居第一，全球市場占有率連續9年位居第一。

但是，宇通作為行業龍頭，對河南省汽車產業的帶動作用還不是很強。

在2021年11月份舉行的一場商用車產業鏈供需對接會上，時任河南省工業和信息化廳的一位相關負責人在致辭中表示，宇通在河南省內本地化零部件配套率也只有42%，從產業集群培育、產業鏈完善的角度來看，都有必要進一步提高零部件配套率。

一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。一個普遍共識是，河南汽車行業普遍存在創新意愿不強、創新能力不足、新產品供給少、轉型發展速度慢等問題。“長此以往，我們將錯失最好的發展機遇期。”上述相關負責人表示。

如何打破這種局面，需要一條“鯰魚”。

財報顯示，2022年，全年累計銷量達到186.9萬輛，同比增長達到152.5%，是中國品牌中首個年銷百萬新能源汽車和首個下線第 300萬輛新能源汽車的車企。

中汽協報告稱，2022年，新能源汽車市占率達27%，同比增長近10個百分點，基本奠定了的行業龍頭地位。

目前，已經連續十年穩居中國新能源汽車銷量榜第一名。在全球新能源汽車市場，超過了特斯拉等一眾車企，位居新能源汽車行業第一。

的到來，被寄予了厚望。

在日前舉行的鄭州投產儀式上，河南省省長王凱一語道破：希望加大在豫投資力度，深耕細作河南市場，加快產品迭代升級，深化雙方在更大范圍、更寬領域的務實合作，努力實現互利共贏、共同發展。

對此，董事長兼總裁王傳福也在儀式上表態，將把企業的技術、戰略、規模和品牌等優勢，與河南的人才、市場、產業和交通等優勢結合起來，推動落地項目快建設、早投產，助力河南建設新能源汽車產業集群。

從淺層意義來看，在鄭州新能源公交車采購項目上的“破冰”，意味著行業的競爭開始被充分激發，市場需求得到更好滿足，采購方有了更多的選擇，乘客也有了更多的使用體驗。

從更深層次看來，鄭州新能源公交車市場迎來變量的背后，或是河南汽車產業版圖新格局重塑的開始。

這也為宇通客車等本土車企，敲響了警鐘：必須居安思危，積極參與到更充分的市場競爭中去，不斷打造新技術、新產品和新模式，提升產品的技術水平，進一步增強品牌的市場競爭力。

“野心”藏不住，河南需要更多的“ 比亞迪”們

汽車是中國國民經濟的支柱產業，作為全球最大的汽車產銷市場，中國新能源汽車彎道超車的戰略路徑已十分明晰。

一張藍圖繪到底，河南押注新能源汽車產業的“野心”同樣藏不住。

去年5月，河南省出臺《關于進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》，提出到2025年，新能源汽車年產量突破150萬輛、占全省汽車產量的比例超過40%，努力建成3000億級新能源汽車產業集群，力爭推動全省汽車整車產值達到5000億元、零部件及配套產值達到5000億元、銷售及增值服務營業收入達到5000億元。

鄭州市去年印發的《關于加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見》也提出，到2025年，力爭全市新能源及智能網聯汽車產能超過100萬輛，動力及燃料電池產能達到15萬套，智能網聯汽車技術創新和推廣應用體系基本構建。

要想完成上述目標，持續推動河南汽車產業做強做優做大，離不開龍頭企業的帶動作用，更離不開充分的市場競爭環境。

從這個角度上，河南還需要更多的“比亞迪”們。

關鍵詞：