出品 | 搜狐汽車 · 搜狐商用車

作者 | 李風廣

(資料圖片僅供參考)

近年來，隨著“大噸小標”的治理以及“藍牌新規”的推出，以往雜亂無序的輕型商用車市場越來越走向規范，4.2米輕卡的上牌政策也更加嚴格，藍牌和路權不再是“唾手可得”，整體市場環境略顯低迷。

這種情況下，五菱汽車推出一款全新車型——五菱龍卡。新車配備3.8米長貨箱、2.0L自然吸氣發動機，定位超大微卡，目標是平替輕卡，創造一個機會市場，這能否行得通？

“藍牌新規”之下，3.8米成為一個機會市場

為什么要做3.8米貨車？這可能所有輕卡用戶都要問五菱的一個問題。

在五菱看來，這是兩方面的需求決定的。一方面，在榮光新卡滿足了大微卡市場的需求之后，五菱發現，隨著物流平臺的興起，物流運輸進一步集約化、專業化，車主、物流平臺主對于貨車的尺寸、動力有了更高的需求，在輕卡和大微卡之間產生了一個超大微卡的市場空間。

另一方面，五菱通過調研發現，許多輕卡用戶在實際使用的過程中，存在利用率不足的問題，輕卡性能超過了實際需求，支出了過多的成本。而在3.4米-4.2米貨箱長度車型中，五菱龍卡3.8米的數值，剛好能夠兼顧4.2米貨箱車型空間所完成的大部分工作，可以幫助輕卡用戶降低成本、提高利用率，是一個更好的選擇。

除此之外，五菱龍卡可以滿足藍牌政策，擁有路權。在各地嚴查輕卡超載的當下，五菱龍卡進城比輕卡更有優勢。這樣，在使用輕卡跑城配的人群中，五菱龍卡既能滿足實際使用需求，又具有更便利的路權，就比傳統輕卡更有優勢。

因此，五菱認為3.8米是一個機會市場，需要有一款五菱龍卡這樣的產品。同時，在五菱看來，“龍”作為中華民族的圖騰，代表著吉祥和財富，更象征著奮斗向上、開拓進取，五菱龍卡的命名蘊藏著五菱對每一位用戶事業“龍騰虎躍”的美好祝愿。

外觀設計趨向年輕化，載貨空間達13立方米

作為一款全新產品，五菱龍卡的外觀設計，相比榮光新卡更加年輕化。

前臉方面，五菱龍卡采用了類似參數化格柵的設計，配備了更具辨識度的三角翼大燈，看起來多了一些年輕感。

車身側面，五菱龍卡整體的線條比較簡潔，給人一種商用車的實用感。不過在前輪兩側，五菱龍卡設計了更富層次感的月牙式輪眉，讓整車多了一點獨特性。

車尾方面，五菱龍卡的設計很方正，傳統的后尾燈搭配傳統的貨箱，看起來規規矩矩。不過在車身配色上，五菱龍卡有所創新，提供極地白和晴空銀兩種車色，一定程度上可以滿足用戶的差異化需求。

車身尺寸方面，五菱龍卡的長寬高分別為5640*2020*2096mm，軸距為3350mm，高度能滿足進入大多數地庫的需求。貨箱方面，尺寸為3800*1925*365mm，具備 3.8米的長貨箱，載貨空間最多可以達到13立方米。

在實際體驗中，搜狐商用車發現，五菱龍卡可以輕松裝下數十根管材和多個油漆桶，可以較好地滿足建材運輸市場的需求。另外，五菱龍卡還可以合理地裝下一百多個紙箱，相當于差不多每層可以裝下74箱24瓶裝的礦泉水或者是70箱12瓶裝啤酒。

內飾設計趨向簡潔，部分配置考慮到了人性化

內飾方面，五菱龍卡的整體設計偏向簡潔、實用，符合工具車的定位。

一方面，五菱龍卡的中控臺區域、門把手區域，均是采用塑料材質，沒有堆砌軟質材料；另一方面，五菱龍卡的儀表盤和方向盤，均是傳統造型，沒有疊加過多功能，看起來比較簡潔。

另外，五菱龍卡還配備了一塊8英寸的多媒體大屏，可以實現多媒體、音樂、手機互聯、倒車影像等功能，很具有實用性。

值得注意的是，盡管是純粹的工具車，五菱龍卡還是做了一些人性化設計。比如五菱龍卡配備了分層廣角式后視鏡，可以更好地觀察后方路況，減少視覺盲區。

再比如，五菱龍卡在車內設計了11處儲物空間，分布在副駕駛前側、扶手箱區域、門把手區域等地方，可以較好地滿足駕乘人員的便捷儲物需求。

再就是五菱龍卡的座椅，采用了皮革材質，并且支持主副駕靠背調節，可以提高駕乘人員的舒適性。同時，五菱龍卡的艙內座椅可全平放倒，搭配上睡墊躺臥，可以在必要時為用戶提供一個小憩之地。

不過在設計方面，五菱龍卡也有一些可以提升的地方。比如主駕駛的上車區域，如果留得空間更大一些，可能會對體型胖的用戶更加友好。

搭載2.0L自然吸氣發動機，駕駛感受優于輕卡

動力方面，五菱龍卡搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率100kW，峰值扭矩為192N·m，匹配的是由愛信提供的5MT手動變速箱，百公里綜合油耗為8.6L。

在實際駕駛中，由于不具備評測油耗的條件，主要是體驗了五菱龍卡的動力和駕駛感受。從動力來講，在負重1噸的情況下，五菱龍卡不管是加速還是爬坡，都不受影響，能感受到其動力很充沛。

從駕駛感受來講，五菱龍卡的轉向手感很好，在掉頭或者通過彎道時，都比較精準和輕松，沒有傳統輕卡的那種沉重感；在直線道路行駛時，五菱龍卡盡管車長達到了5.6米，但給人的感覺像是一臺小車，開起來比較舒服。

不過需要注意的是，作為汽油車，五菱龍卡的油離結合點相對柴油車會窄一些，如果強行2擋起步會比較困難，盡量還是要保持在1擋起步。

底盤方面，為了保證載重性和穩定性，五菱龍卡采用了前后懸掛雙鋼板彈簧，搭載了82cm間距大梁，并且對大梁進行了X結構設計，抗彎性更強，穩定性也更好。在試駕中，能明顯感覺到，在拉了1噸貨的情況下，五菱龍卡仍舊很穩，還遠遠沒達到載重的極限。

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