我國環境三年里面發生了很多變化，汽車產業也是。我國新能源車經過多年的發展之后如今可以說有了爆發式的增長，外國車企看了表示：大人，時代變了！

一、外國車企的銷量

在去年，現代、通用等外國大型車企在我國銷量不斷下跌，但在我們之外的市場卻呈現了增長的態勢。

(資料圖片僅供參考)

現代作為國外車企巨頭之一，自有其光榮與驕傲。但現代的驕傲在我國似乎要成為歷史了。去年年末就有國外媒體發文稱，現代在我國的銷量連續六年都在下降。我國環境放開后的第一季度，現代銷量還在下降，大有一跌到底、跌出我們市場的架勢。

今年現代對于我們市場的目標也僅僅定位在了30萬輛左右，與2016年的現代相比可謂是杯水車薪。2023年來到了五月份，現代第一季度的銷量還在八萬輛，今年的目標能否完成還是一個問號。

但是反觀現代的國際市場銷量，那可謂是大漲。一百多萬的銷量帶來了近兩千億元的收入，連作為行業標桿的豐田都一度被超過。

也正是現代這種在我國吃癟、在國際吃香的狀況，有專業人士分析，現代集團不會在我國下大功夫了，而是將國外和國外作為自己的重點市場。

不僅現代一家車企有這樣的情況，福特、通用、奔馳、寶馬等大型外國車企也有這種情況。為什么這些以往在我國被光環圍繞的車現在銷量卻不行了呢？

因為我國的市場實在是太卷了！14億的人口象征著廣大的潛在市場，同時也是眾多品牌的“兵家必爭之地”。車的供給多了，作為風向標的價格就被打下來。

價格被打下來其實也不僅僅由于我國競爭激烈。因為我國的競爭總是激烈的，那怎么之前并沒有見各大車企打價格戰？

還有一個主要原因是，我國新能源汽車取得了長足發展。就拿比亞迪來說，2023年比亞迪研發并應用了多項新技術，新能源汽車銷量一騎絕塵。去年的三月份，比亞迪直接宣布停售燃油車，將身心全都撲到新能源汽車的研發與銷售上。

之前世界對我國汽車的印象都是：“我們還能造車？”，我國民眾也是覺得國產車不如合資車。但新能源汽車的穩定發揮讓我們真香了，更便宜的定價、更低的養車成本、政府的大力推廣都讓越來越多的人選擇了新能源車的發展。

大疫過后，每個人都像扒了一層皮，錢包也是。在大家整體都資金都有些緊張的情況下，買車會偏向于實用便宜的選擇。

而新能源汽車在我國的快速發展，一些外國車企不能很好的適應、也沒有很好跟上我國的節奏。為什么現代在我國的市場銷量逐年下降？一個重大原因就是它并沒有跟上我國電動化的熱潮。

當年特斯拉的入駐就像一條鯰魚，攪動了我國當時的車企，倒逼他們努力革新。如今我國新能源汽車的快速發展進一步加劇了本就激烈的競爭，甚至連特斯拉都降級參與了這場價格戰。

二、“價格戰”的背后是什么？

今年的5月18日，上海車展如約召開。作為行業的焦點車展之一，上海車展吸引了千余家車企參加此次盛會。不同往日的是，此次車展吸引了一眾外國車企的凝視。

這種凝視包含著鄭重、驚嘆、擔憂多種復雜的情緒，這些情緒都指向一個事實：他們也認識到了我國汽車越來越快的產品更新，是對他們的極大壓力。

還是在前幾年，我國的車企還會爭搶靠近奔馳的位置，以期消費者能夠路過看自己一眼。今時不同往日，比亞迪、蔚來等國產新能源車企展位成為了車展的焦點位置。

比亞迪在此次車展上也推出了自己的新車型，售價定在了7.88—9.58萬之間。與豐田在我國銷量最好的電動車價格相比，比亞迪這次的定價是豐田的一半。

雖然說國外各大車企國際市場上迎來了增長，但也不會輕易放棄我國的市場份額。自2009年起，我國便成為汽車世界第一銷售市場，而國外的市場份額還是有限的。

此次車展上，寶馬也將在今年年底上新11款電動汽車。并為了符合我國市場需求，增加了后座娛樂系統。寶馬首席執行官更直言道：誰能吸引我們市場，誰就能拿下世界。

去年一整年我國賣了占全球三分之二的新能源汽車，其中的八成是我國自主生產的。所以價格戰的背后是什么，價格戰的背后是我國新能源汽車發展。

三、結語

價格戰終歸不是市場健康發展的方式。這對于大型車企還可以接受，但對于仍在發展時期的車企來說是不利的。價格戰并不能打出真的銷量冠軍，關鍵還是要依靠核心技術的研發！

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