降薪裁員又關(guān)店，威馬汽車陷危局

華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 北京報(bào)道

(資料圖片)

日前有報(bào)道稱，造車新勢力車企威馬汽車上海總部已啟動(dòng)裁員，同時(shí)外包公司人員也在大規(guī)模離開。報(bào)道還稱，威馬汽車上海多家門店關(guān)閉，從20家左右驟減到12家左右。

《華夏時(shí)報(bào)》記者查詢威馬汽車官網(wǎng)了解到，目前威馬汽車上海網(wǎng)點(diǎn)顯示共有18家，1家即將開業(yè)。其中負(fù)責(zé)銷售交付的用戶中心和星創(chuàng)中心只剩7家，其他只提供展示、售后等服務(wù)。記者還查詢了北京網(wǎng)點(diǎn)情況，官網(wǎng)顯示，北京網(wǎng)點(diǎn)共剩13家，用戶中心和星創(chuàng)中心僅存4家。

凋零的銷售網(wǎng)點(diǎn)情況是威馬現(xiàn)狀的直觀表現(xiàn)，如今我國新能源汽車行業(yè)處于高速發(fā)展期，各車企爭奇斗艷，加上各路資金投入加重研發(fā)力度極速擴(kuò)充車型，實(shí)現(xiàn)質(zhì)與量兩條腿走路的發(fā)展戰(zhàn)略，從而實(shí)現(xiàn)打造品牌和技術(shù)護(hù)城河的目的，威馬的危機(jī)，或正來源于此。

資金危機(jī)嚴(yán)重

一位之前在威馬汽車工作過的銷售人員告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“威馬汽車在上海的很多商超店都關(guān)門撤店了，并且一直是賣庫存車，壓力實(shí)在太大，我們也是干不下去了。”還有一位威馬加盟商透露：“威馬汽車原來在上海的門店有近20家，但據(jù)我所知現(xiàn)在僅剩12家左右，特別是包括售前售后一體的門店目前只剩五六家。一些門店近日才關(guān)閉，官網(wǎng)都來得及將名單撤下。”

就在幾天前，一封由威馬汽車CEO沈暉發(fā)出的內(nèi)部溝通信《和衷共濟(jì)，共渡難關(guān)》被曝光。信上表示，為應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，同時(shí)公司將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本。其中包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日、取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等。信中也明確說了造成資金壓力的原因：2022年充滿挑戰(zhàn)和困難，受疫情影響，威馬汽車上海、北京、成都等地面臨供應(yīng)鏈的巨大挑戰(zhàn)，原材料成本急劇上升，供貨不及時(shí)等問題，嚴(yán)重影響了威馬的生產(chǎn)經(jīng)營。

無論是門店驟減，還是員工集體降薪，只說明一個(gè)問題，那就是威馬目前財(cái)務(wù)壓力較為嚴(yán)重，換句話說就是“沒錢了”。

從其財(cái)務(wù)表現(xiàn)看，根據(jù)威馬今年6月提交給港交所的招股書顯示，2019年至2021年，公司實(shí)際營收三年合計(jì)109.17億元，但威馬汽車歸母凈虧損三年合計(jì)達(dá)174.35億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損三年合計(jì)達(dá)136.32億元；三年毛利率分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%，毛利率始終在-40%以下，相當(dāng)于每賣一輛車虧損10萬。這意味著威馬還不具備盈利能力。

同時(shí)，威馬汽車的銷售及營銷費(fèi)用在過去三年逐年增長，行政費(fèi)用成為公司日常主要開支。數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬汽車的行政費(fèi)用達(dá)27億元，占總營收比接近57%，可研發(fā)投入?yún)s略有下滑至9.81億元。對(duì)比來看不難發(fā)現(xiàn)，盡管威馬注重營銷，但反響平平，投入與回報(bào)不成正比。

從銷量上來看，威馬的表現(xiàn)也每況愈下，這也暴露出來威馬的研發(fā)力不足。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，威馬年銷量為2.2萬輛，位列造車新勢力第四位；而2021年威馬以4.42萬輛的銷量位列第五，與排名第四的哪吒汽車相差近約2.5萬輛，而自今年起，威馬不再公布具體的交付數(shù)量。

但據(jù)中汽中心披露的數(shù)據(jù)顯示，1月至10月威馬累計(jì)銷量29284輛，同比下降14%。作為對(duì)比，“黑馬”哪吒前10個(gè)月已經(jīng)賣出超過12.9萬輛車，銷量的持續(xù)不佳，使得威馬汽車已喪失在每個(gè)月新勢力企業(yè)比拼中的話語權(quán)。

赴港IPO未果，資金承壓

盡管從融資情況來看，截至去年10月5日獲得5億美元的D輪融資，威馬汽車已完成了累計(jì)金額達(dá)350億元的11輪融資，成為造車新勢力之最。資本市場對(duì)威馬的看好，也表示了威馬此前確實(shí)具備一定的實(shí)力。北京博星證券研究所所長兼首席投資顧問邢星告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“研究威馬的資方可以看到，威馬集齊了國家資本，地方政府資本及科技圈資本這三大類投資者，首先來說投資者均認(rèn)可威馬的高科技企業(yè)身份，也認(rèn)可威馬的發(fā)展模式和戰(zhàn)略規(guī)劃。畢竟威馬汽車有百度投資入股和自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能，在自動(dòng)泊車和記憶泊車方面還是比較先進(jìn)的。”

但如今資本對(duì)威馬的青睞似乎正在一點(diǎn)點(diǎn)地喪失。赴港上市成為威馬汽車的求生之道，盡管公司早于今年6月便已提交上市申請(qǐng)，但到目前仍無上市進(jìn)展。

究其原因，首當(dāng)其沖的便是威馬造血?jiǎng)菽芰^差，資本短期內(nèi)遲遲未看見希望。汽車行業(yè)分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“對(duì)于產(chǎn)銷研一體的車企來說，每輛車的生產(chǎn)成本應(yīng)該是隨著產(chǎn)能增加從而逐漸遞減，達(dá)到新車邊際效應(yīng)的增加，并在產(chǎn)能達(dá)到一定量級(jí)的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)成本的控制。但如果毛利率遲遲無法轉(zhuǎn)正，虧損持續(xù)擴(kuò)大，說明企業(yè)還沒有掌握合適的生產(chǎn)曲線。資本方對(duì)于威馬目前的擔(dān)憂與其盈利能力分不開，這或許也是為什么威馬目前仍未能順利IPO的原因之一。”

除此之外，威馬汽車陷入發(fā)展滯后的窘境，車輛自燃、高管紛紛離職、被吉利集團(tuán)認(rèn)為侵犯其商業(yè)秘密索賠21億元等負(fù)面消息層出不窮，致使威馬汽車的銷量攀升日漸艱難，聲量也大不如前。

汽車行業(yè)分析師徐嘉平向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“無論是小鵬、蔚來還是理想都有很明確的市場定位，但威馬并沒有。此外，威馬的產(chǎn)品定位區(qū)間聚焦在10萬元至20萬元，這雖然是目前國內(nèi)最大的市場，但也是競爭最激烈的細(xì)分市場。技術(shù)實(shí)力、品牌實(shí)力均處于下風(fēng)的威馬想要在這個(gè)細(xì)分市場撐起份額，難度較大。”

盡管上市對(duì)于威馬來說是一條出路，但如今資本對(duì)于造車新勢力的投資態(tài)度逐漸回歸冷靜，再次獲得資本青睞已非易事。且威馬沉疴痼疾眾多，產(chǎn)品力一直沒有得到非常顯著的提升、技術(shù)實(shí)力也日漸羸弱、銷量增長乏力、品牌聲量不夠等問題將威馬逼入“臨界點(diǎn)”。能否重新振作、煥發(fā)新的生機(jī)，目前來看，前路仍渺茫。

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